Како усидрити моторну јахту?

Никада не вежите сидро на крми свог брода и не покушавајте да извучете чврсто сидро повлачењем мотора без осигуравања чамца за подизање. Када следећи талас подигне брод, може се спустити сидро и вода може досећи вашу крму и напунити га водом. Када лук падне под дно таласа, повуците сидро чврсто, али не довољно дубоко да уплови брод, стварајући врло опасну ситуацију.

Ако не можете да отпустите сидро, најбоље је да пресечете линију и замените сидро. Ако не сматрате да треба да усидрите крму, можда ћете је морати одложити док не буде времена када вам затреба. Потребна је пракса да се сидро добро постави и да се брод поравна по вашој жељи.

Обавезно усидрите крму и спремни сте за утовар гумењака, али не и даље - усидрите га.

Учврстите сидро на спољној страни гуменог чамца ГГ # 39; дискетном чвору и причврстите спојну линију на њен отвор - отвор. Буја пружа двоструке услуге, тако да други наутичари знају да имате сидриште тамо гдје је. Додавање на стази није обавезно, али добра идеја за повратак: најлонски део ваше вожње остаје. Уметните крмена сидра тако да вожња не прокључа, што се добро исплати за ваша црева и гумене гумене гумице.

Јосепхине тада води вожњу најлоном у ред, а ви веслате до жељеног положаја сидра и затим га водите назад унутра.

Волим да користим примарну ланчану вожњу на другом сидру и поставим сидро једноставним затезањем конопа од првог сидра до дужине ланчаног сидра. Након што сам уметнуо жељену дужину и олабавио клизни чвор, спуштам сидра да се развију, осигурају и поново их стегнем, затегнута помоћу колица.

Како се крећем према напријед да спустим друго сидро, оставим први прикључак и држим мало напетости на линији и повучем црево доље за отпад.

У овом тренутку, вожња престаје да долази и ја почињем да је пуштам поново, овај пут са мало већом затезањем црева и нешто напетости у тунелу.

Једном када је сидро постављено, радије га причврстим на крму гуменог чамца, а не на прамац или чак на врх. Алтернатива је извадити гумењаке за сидрење са 5/1 пушкомитраљезом и затим их чврсто намотати. Окренем чамац тако да могу држати лук у набрекању све док вожња не постане тијесна и започнем, остављајући брид да пређе преко лукова и котрљања.

То се може постићи причвршћивањем линије на шасију, помоћу колица за вучу или приколицом врате у кабину.

У ствари, видео сам низмоторне јахтедобро опремљен крмним сидрима и знам и научио сам сидриште. Балтичка техника је врло једноставна: проверите гумењак, а затим избаците праменове и спустите сидро на крми на растојање одређено дубином досега. Напетост на прамцу и на линији с крме мора се повећати да би се јахта учврстила, што је могуће само ако је могуће спустити се од прамца до крме.

Сидро држи чамац и такође је основни сигурносни уређај, тако да је важно да схватите како да га поставите и извадите. Немогуће је усидрити јер то није техника погодна за соло једриличаре, а идеално је да један одржава и управља јахтом, а други поставља и осигурава обалу. Сидрење брода је основна вјештина пловидбе коју сви морнари морају научити, посебно ако не рачунамо сидрење. Често је немогуће да једриличар савлада основне морнарске вештине ако се сидро не очекује.

Ако мотор чамца ГГ 39 не ради, добро постављено сидро спречава да ветар и струја гурну хендикепирани чамац у плитко место где би могао да се оштети.

Овдје ћу се само позабавити основама, али запамтићете да ће добар морнар или курс узети много више вриједних детаља. Док ја обично држим сидро, одвојићу тренутак да проверим како да се сидрем без струје, тако да чамац, без обзира да ли је висок или у паклу, остане тамо где га ставим.

Примарно сидрено луко требало би да тежи најмање 1 килограм, док примарно сидро за крме, главни прамац и секундарни лук (или било које друго сидро) треба да буде приближно величине одговарајуће посуде.